北京新機場管廊工程全長12公里。在新修道路下方4.5米，是一條平行于道路的巨大水泥管廊，內含電力、信號、燃氣、自來水和消防水等通路。建成后，新機場的用電、用水、燃氣與信號均從這條通路輸入，換句話說，該項目將打通新機場的生命線。這也是體現(xiàn)京津冀一體化的重要戰(zhàn)略工程。永興河北路第五標段道路全長1.62公里，項目距離北京大興國際新機場9.8公里，位于北京與河北交界，是新機場大動脈的難一段。

截至2017年11月上旬，北京市界內管廊主體結構已完成2.86公里，管廊附屬設施及監(jiān)控中心正在加緊建設，以服務保障2019年北京新機場試運行需要。

下穿大廣高速的管廊總長129米，設計為“電力艙、水信艙、燃氣艙、水艙”四艙，截面為矩形，尺寸為15.1米*4.7米。矩形盾構頂推采用并行兩孔頂進，先鑿通橫截面尺寸9.1米*5.5米的一孔，再鑿通7米*5米的另一孔。目前市面上只有一種盾構機尺寸與本項目相匹配，另一孔尺寸卻沒有與之匹配的盾構機，于是本項目加大投入，定做了一臺土壓平衡式頂管機。

新機場高速公路項目綜合考慮用地集約布置，在滿足服務新機場交通功能定位的基礎上，打造新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路三線共構、及與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊的空間布局。其中，共構體長達7.9公里、高度近30米，從上到下，高速公路、軌道線、團河路三層疊落，此路軌共構形式在北京尚屬前例。

北京新機場管廊工程全長12公里，在新修道路下方4.5米，是一條平行于道路的巨大水泥管廊，內含電力、信號、燃氣、自來水和消防水等通路。建成后，新機場的用電、用水、燃氣與信號均從這條通路輸入，支架采用的是預埋哈芬槽，該項目將打通新機場的生命線。

新機場地下綜合管廊大多采用預制拼裝法施工。預制節(jié)段占了整個工程量的百分之五十。據(jù)了解，中國鐵建股份有限公司與我市簽訂的PPP合同期為20年，其中項目建設期4年，全線運營期16年。投用后，項目回報機制采用“使用者付費+可行性缺口補助”，鼓勵項目公司通過使用者即管線單位付費模式獲得更多收入。